Trabajar en Adif: un tren que pasa una vez en la vida, pero con varias estaciones hasta 2025
En el que cambiamos las fechas, promovemos trabajo de calidad para quienes quieran ser ferroviarios y nos ponemos al día con un montón de cosas.
En primer lugar, una aclaración: Este boletín pasa desde hoy mismo a publicarse los lunes. "¿Por qué?", me preguntaréis. Básicamente, porque me lo ha pedido bastante gente. Me decían que leérselo los sábados les hacía pensar que seguían trabajando, que hacerlo en lunes le ayuda a desconectar más.
Dicho esto, empecemos con lo importante. Estoy bastante contento con cómo ha salido la comunicación del plan de empleo de Adif. En parte, porque se vende solo. ¿Una oferta pública de 1.690 puestos de trabajo? ¿El compromiso de llegar al entorno de las 2.000 antes de que termine el año? ¿Más de 6.000 de aquí a 2025? Si todo eso no es noticia en el año en el que acabamos con la pandemia, apaga y vámonos.
Hay tres cosas que me han hecho sentir especialmente bien. La primera, las buenas respuestas a este hilo en Twitter.
Aunque tengo cerca de 20K seguidores y fui uno de los primeros cien tuiteros de España, nunca había hecho un hilo tan viral. En el momento de escribir estas líneas lleva 425.000 impresiones puramente orgánicas (sin pagar por ellas), con 30K interacciones, 1.500 RT y más de 1.000 likes.
No está nada mal. Pero más que las cifras gruesas me han emocionado cosas como que lo retuitease @valaafshar, un tipo al que admiro mucho y a quien conviene seguir, y algunos comentarios de la gente.
Tengo que agradecer su trabajo a los compañeros de Comunicación y RRSS, que tienen fijadas en el perfil las bases de la convocatoria y mucha información pertinente y que han conseguido muchos impactos en medios. Sólo tienes que buscar "Adif + Empleo" en Google, acceder a la sección de noticias y navegar entre casi todos los medios nacionales. O pinchar en este enlace.
En este caso concreto, me hace especialmente feliz que Ángel Martín se hiciese eco en su informativo matinal. Creo que es uno de los productos audiovisuales del año, tiene casi 800K, consigue una adhesión brutal entre los espectadores y, teniendo en cuenta que ofrecemos 1.500 plazas para FP, creo que ataca a públicos a los que normalmente no nos dirigimos. Teniendo en cuenta que vamos a sacar plazas todos los años hasta 2025, y que parte de todo esto consiste en garantizar el relevo generacional, puede haber gente que decida qué FP estudiar en base a esta megaconvocatoria.
¿Por qué pongo tanto foco en esto? Porque me parece la leche de importante, de verdad. Quienes vengan van a tener que trabajar duro, esto no es un spa, pero he estado en pocos sitios en los que haya tenido una sensación de propósito compartido, de unidad en torno al servicio público. Si lo pongo como la gran noticia en movilidad de la semana es porque creo que lo es.
Y ya puestos a felicitarse de cosas tuiteras, y esto ya en la categoría de "autobombo", me encanta que el ministro Ábalos haya querido dar difusión a nuestro vídeo sobre el viaducto de Almonte. Estamos trabajando duro para hacer que los ciudadanos conecten más con las cosas en las que trabajamos, que entiendan la dimensión del trabajo que hacemos.
Me parece que es un ejemplo fantástico, agradezco mucho su implicación a Juan Pablo Villanueva, nuestro director de Construcción (nada que ver con el Juan Pablo de Villanueva que conocemos los periodistas, ya es casualidad),
Como se me han quedado acumuladas dos semanas de noticias, tengo bastantes cosas en el tintero. Aquí van algunas todas del tirón.
MUCHA MÁS MADERA
-El Gobierno ha anunciado la Estrategia Estatal por la Bicicleta. Es importante, y en Adif estamos haciendo también cosas en esa dirección. Por cierto, mis 'dieses' especiales a la iniciativa ciclista solidaria contra la ELA que también ha contado con el apoyo del Gobierno.
-Me flipa esta señora que, secador en mano, consiguió que los vehículos que pasaban por su calle fuesen más lentos. Es poco práctico a largo plazo pero muy divertido de leer en el corto...
-Cabify ha lanzado planes de suscripción para todos sus servicios de movilidad.
-Renfe ha llegado a un acuerdo con el Santander para incorporar Bizum como medio de pago. Intuyo que cuanto mejor funcione este sistema con este propósito, más tarde empezarán a cobrarnos comisiones a los particulares por mandarnos nuestra parte de la cena.
-Está bien que la distribución se sume al carro de la sostenibilidad. Uno puede discutir el futuro del coche eléctrico, pero la logística eléctrica o con otros mecanismos de bajo impacto en emisiones debería estar en el radar.
-¿Lideran Volvo y Volkswagen la carrera de la movilidad sostenible? Aquí dicen que sí, aunque es de suscripción. Mejor ir a la fuente original, Transport & Environment (T&E) - Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente, que me parece más precisa. Dicen, en concreto, que son los únicos fabricantes de coches europeos preparados para electrificar a tiempo su producción. Y son bastante duros en sus conclusiones sobre lo que hay que hacer para que todos los coches se pongan las pilas (nunca mejor dicho):
Para que los coches eléctricos sean asequibles y la industria automovilística de la UE logre ser competitiva en todo el mundo, se deberá establecer una norma más estricta para 2025, del -25%, y un objetivo adicional de al menos el -40% en 2027.
Fijar un objetivo para 2030 de al menos un -65%, además de la obligación de eliminación total progresiva de los vehículos de combustión en 2035.Eliminar los multiplicadores y los créditos para los modelos PHEV actuales, cuyos valores de CO2 deberían ajustarse en función de sus emisiones en el mundo real.
Eliminar los créditos para los combustibles y acabar con las lagunas normativas existentes, como la escala de regulación.
-Por cierto, no había visto los datos de coches eléctricos en Noruega, a pesar del magnífico anuncio que sacó GM de cara a la Superbowl. ¿Por qué tienen tanto éxito? Aquí intentan dar respuestas.
-Ojalá tuviésemos más historias de éxito como la de Wallbox en España. Son nuestro tercer unicornio y aquí Miguel Elizondo cuenta muy bien su historia.
-La semana pasada Adif estuvo en la terminal de Barcelona de Hutchison Ports Best, con motivo de la inauguración de sus dos nuevas maxigrúas, que son la pera, y flipé con algunos datos que nos dieron. Esa terminal tiene ¡un 20%! de cuota modal ferroviaria. Eso quiere decir que uno de cada cinco contenedores va a sus playas de vías y usan el modo de transporte más sostenible. En total, el Puerto de Barcelona suma un 15%. Es especialmente llamativo si piensas que la cuota modal ferroviaria de las mercancías en el conjunto de España está cerca del 4%. Aprendí, por cierto, la diferencia entre 'hinderland' (la huella de destinos a los que se llega desde un puerto) y 'foreland' (desde dónde pueden llegar los barcos).