Todos al tren. Sí, también los camiones.
En el que hablamos de las ventajas de las autopistas ferroviarias, os felicitamos por el Día del Libro y analizamos el mundo de ¡los triciclos!
Hace unos días, en Zaragoza, se habló mucho de las autopistas ferroviarias. ¿Y qué diablos son? Se trata de una idea enorme que todos podemos entender: coges el camión y lo subes al tren.
Concretamente, cada frecuencia de autopista ferroviaria de mil kilómetros absorbe 64.000 kilómetros de tráfico pesado por carretera. Lo que no es despreciable, teniendo en cuenta que el nivel de emisiones de gases con efecto invernadero del transporte por carretera es casi cinco veces superior.
Nadie dice que los camiones no sean necesarios, pero sí puedes ahorrarte buena parte del trayecto y de las emisiones que suponen. Hemos intentado explicar el sistema en este artículo, en el marco de la presentación del proyecto de autopistas ferroviarias Algeciras-Zaragoza.
Me fascina todo lo relacionado con la implantación de estos servicios. Especialmente, cómo se definen las nuevas normativas para que quepan los vagones, camiones incluidos. Básicamente tenemos que tomar datos de contorno de referencia mediante láser y analizar la infraestructuras según el gálibo. Cada vez que hablamos con palabros como “gálibo P420” estamos diciendo “hacer que quepa por aquí un bicho de cuatro metros y veinte centímetros”. Aquí explicaban hace poco algunas cosas sobre la nueva normativa.
El director de servicios logísticos de Adif, Luis Moreno, explicaba esta semana a medios que las mediciones de gálibo se han realizado ya en el 75% de la red ferroviaria, incluida la línea Algeciras-Zaragoza, que es una de las que acapara el mayor interés por parte de los operadores y de las empresas logísticas.
Es evidente que el Madrid-Valencia vamos a ver cosas a más corto plazo, y que los operadores ya están buscando vagones para empezar a operar. Y sin duda, la Algeciras-Zaragoza tiene más trabajo por los pasos a nivel y las adaptaciones que hacen falta, que en una primera fase requerirán una inversión cercana a los cien millones de euros. Pero su potencial es enorme y, después del evento en Zaragoza, tengo claro que vamos a sacarle partido.
Por cierto, ¡Feliz Día del Libro! En la Fundación de los Ferrocarriles españoles han sacado el hashtag #LibrosyTrenes en Twitter y muchos compañeros han leído fragmentos escogidos relacionados con el método de transporte más sostenible. Hace tiempo escribí sobre las ventajas de entrar en un sector con tanta cultura ferroviaria y, en realidad, me estaba refiriendo a esto.
Escuchándoles leer recordé ese fragmento de ‘La ciudad de los prodigios’, de Eduardo Mendoza:
El aspecto de Barcelona recordaba las trincheras de aquella Gran Guerra que había dado al traste con la Exposición. En estas obras y en las de la Exposición trabajaban muchos millares de obreros; peones y albañiles venidos de todas partes de la península, sobre todo del sur. Llegaban en trenes abarrotados a los andenes de la estación de Francia, recientemente ampliada y renovada. Como siempre la ciudad no tenía capacidad para absorber este aluvión. Los inmigrantes se alojaban en chamizos, por falta de casa. A estos chamizos se les llamó ‘barracas’”.
Sin embargo, a la hora de elegir un tuit me quedé con este fragmento de Terry Pratchett en ‘Raising Steam’, el penúltimo libro que escribió antes de morir.
Por cierto, sabéis que me pongo pesadito con las ventajas que nos va a traer la liberalización. Especialmente porque, actualmente, la alta velocidad me parece un producto que funciona más para los directivos y profesionales que para las familias. Y eso debe cambiar. Este informe de McKinsey está bien, e incluye un bonito gráfico de cómo ha mejorado la entrada de nuevos agentes la vida a los italianos.
MÁS MADERA
Mi pobre esposa sabe que me obsesionan la casas prefabricadas y la construcción modular. Pues bien, entre ambos conceptos tienes algo que no sé si haría, pero que desde luego es fascinante. ¡Las casas fabricadas con contenedores! Hay algunas verdaderamente sorprendentes y en este site he visto mucha información al respecto. Me consta que existen empresas que lo hacen llave en mano.
Sabes que estamos volviendo a una cierta normalidad cuando los taxis vuelven a la carga contra las VTC…
Si los medios popularizaron el concepto de ‘Cocinas fantasma’, ahora quieren animar el de ‘Tiendas fantasma’. Si lo haces, que no sea sólo porque Glovo quiere abrir un centenar de almacenes. ¿No entraría la propia Amazon ya en esta categoría?
La movilidad sostenible en Bilbao ha tenido un premio europeo. ¡Zorionak!
Me pasé toda la juventud echándole horas al Magic. Hoy resulta que es algo a lo que, por ahora, las máquinas no podrían ganarme. Bueno, sí porque lo dejé hace tiempo, no sé ni dónde tengo las cartas y me he perdido más expansiones que Cinco Días. Pero ya me entendéis.
Huawei ha anunciado su coche eléctrico. Se llama Arcfox Alpha, que podría ser perfectamente el nombre de un Jaeger en Pacific Rim. Vamos a prepararnos todos para ver a más fabricantes de tecnología entrando en el mundo del automóvil llevando de la mano el 5G.
A contracorriente. Bosch, el mayor fabricante de piezas del sector de automoción en Europa, dice que estamos todos un poco obsesionados con el coche eléctrico. Aunque han invertido 5.000 millones en esta tecnología y también trabajan en hidrógeno, aseguran que los motores diesel y de gasolina han avanzado hasta el punto que “no tienen un impacto apreciable en la calidad del aire. Y que seguirán invirtiendo en ellos otros 20-30 años.
Interesante este artículo sobre pequeños coches eléctricos. Es verdad que ya os dije que me gustaba mucho el HongGuang Mini, que en China está vendiendo más que Tesla. El estonio Nobe es realmente bonito, pero no dejará de ser pagar más de 20.000 euros por un triciclo. La clave de este tipo de vehículos va a estar en el precio. Si no son capaces de posicionarse bien entre los 5.000 y los 10.000 euros, no creo que tengan mucho mercado más allá del capricho ocasional de millonetis.
Feo como el pecado: el Elvy de SARIT que ha inventado el anciano multimillonario Frank Stronach, fundador de la empresa de partes Magma International. Es como una especie de Homer pasado por la sandwichera en forma de triciclo y con una sola plaza. Para eso me quedo con el HongGuang Cabrio, que además va a tener una planta europea. Ojalá alguna en España.
Y que no se me olvide, la FFE ha lanzado un Premio de Periodismo patrocinado por Adif. A quien pueda interesar… Especialmente en el Año Europeo del Ferrocarril hay que estimular que se escriba más sobre el tema. También apoyar a los buenos periodistas, que falta hace más de eso.