La Torre Oscura y el último retrato del tren para la Europa pre-Apocalipsis
En el que descubro la importancia de la llegada de ATC a España, me pregunto si volveré a tener un Renault 5 y aprendo un nuevo significado de la palabra resiliencia.
La Torre Oscura, de Stephen King, es el centro de convergencia de todos sus universos literarios. Y, como no podía ser de otra manera, los protagonistas de la novela utilizan en un momento dado el tren para llegar. Concretamente, recurren a un monorrail computerizado dotado de inteligencia artificial, bajo el nombre de Blaine el Mono y que tiene la estación en Cuna de Lud.
No sé si es un futuro probable porque no sé si Estados Unidos volverá invertir en obra pública ferroviaria de una manera sensata en algún momento del futuro, pero el magnífico artículo de Roger Senserrich ‘Penn Station y la gran chapuza americana’ me hace dudar de que vaya a ser así a medio plazo. Se complementa muy bien, por cierto, con este otro texto en Defector que dice que Hyperloop ha inventado el tren de alta velocidad más caca del mundo.
Me encanta este párrafo en particular:
“Cierra los ojos e intenta imaginar cómo se podría tomar una decisión cuerda y obviamente buena como importar el AVE e implantarlo entre grandes ciudades americanas en lugar de invertir años y fortunas en volver a inventarse el maglev desde la nada. Imagina quién podría hacerlo, cuáles serían sus metas y de dónde vendría el dinero. Simplemente, no puede hacerse en esos términos. No puede hacerse en absoluto. La sociedad estadounidense ya no tiene ningún mecanismo para hacer algo así a ningún nivel. No se pueden hacer estas cosas si no requieren que un cretino mesiánico con un fetiche cosplayer con Steve Jobs se lo venda a algún multimillonario adormilado o a alguna empresa de capital riesgo ante la posibilidad de acorralar el mercado con una nueva tecnología capaz de conquistar el mundo. No puede hacerse si sólo supone supone un beneficio futuro a la sociedad en lugar de la promesa de un enriquecimiento extravagante para una menguante clase de parásitos hiperpoderosos”.
Si tienes torres y fibra oscura, ¿tienes La Torre Oscura?
Cada vez que pienso en la Torre Oscura y en los haces que la mantienen viva, no puedo dejar de establecer una relación con las torres de telecomunicaciones y la fibra que la alimenta de datos. Y claro, es un negocio absolutamente crucial para nuestro futuro porque el despliegue del 5G tiene pinta de que va a depender cada vez menos de los operadores y, cada vez más, de operadores neutros de infraestructuras como Cellnex, Lintia o la recién llegada American Tower Corporation (ATC).
El anuncio de la operación fue una exclusiva de mi amigo Ignacio del Castillo, que al poco tiempo realizó un brillante análisis sobre la cuestión en su blog Tecnoestrategias, que os recomiendo seguir con detenimiento.
“La primera impresión sobre el impacto de la venta del negocio de torres de Telxius, la filial de infraestructuras de Telefónica, KKR y Pontegadea, al gigante estadounidense American Tower Corporation (ATC) tiene que ser necesariamente negativa para Cellnex porque para la española no sólo es una mala noticia no haber podido comprar las torres de Telxius en España y Alemania, algo que hubiera consolidado aún más si cable si ya potentísima hegemonía en el mercado europeo, sino que, además, se produce el desembarco en toda regla en Europa de ATC, el gigante líder mundial, que hasta ahora tenía una presencia muy pequeña con unas 5.000 torres en Alemania y Francia”.
Más adelante, Ignacio señala con acierto que al menos es una forma de poner en valor las torres que ya tiene Cellnex, pero me parece un consuelo diminuto. Nótese mi enorme respeto tanto por Ignacio como por Cellnex, porque el blog del primero está patrocinado por los segundos y, pese a ello, no se anda con medias tintas. Porque es un gran periodista.
Todos al tren
Por cierto, ha salido ya el séptimo informe del sector ferroviario de la UE, e incluye muchos datos que utilizaré bastante en mi día a día, especialmente ahora que comienza el Año Europeo del Ferrocarril. Vamos con unos datos que dibujan el final de una época. En el futuro espero cambios muy drásticos por la combinación entre los efectos del Bréxit y el impacto de la COVID-19.
El tráfico por ferrocarril se incrementó anualmente en este periodo en un 2,5% si hablamos de pasajeros y en un 4,1% en mercancías.
La cuota modal del ferrocarril entre los medios de transporte terrestre pasó del 7,6% al 7,8% para pasajeros y bajó del 18,8% al 18,7% para mercancías.
En 2018, el ferrocarril supuso sólo un 0,4% de las emisiones de gases de efecto invernadero y emisiones de CO2 en el transporte, y un 2% en el consumo de energía en el sector.
La red de alta velocidad europea se incrementó un 17% entre 2015 y 2019.
La longitud total de las vías declaradas como congestionadas pasó a ser más del doble.
Había un total de 1.082 licencias activas de empresas ferroviarias en 2018. España, Portugal y Reino Unido son los tres países en los que, de tiempo medio , se tarda más en obtener una licencia ferroviaria. Más de 100 días.
La cuota de mercado media de los competidores frente a los incumbentes nacionales en 2018 fue del 42% en mercados de mercancías (un 8% más), de un 10% en el sector comercial de pasajeros (un 2% más) y un 16,2% en el sector de las obligaciones de servicio público (-0,5%)
El ferrocarril sigue siendo uno de los medios de transporte más seguros. Viajar en coche es casi 50 veces más arriesgado que hacerlo en tren.
A finales de 2018, cerca de 916.000 personas trabajaban en el sector ferroviario. 527.000 en operadores y 389.000 en gestores de infraestructuras.
La mayor parte de los profesionales son hombres, con una media del 21% de mujeres en el conjunto de la UE. Pero en Irlanda son el 9% y en Estonia, el 51%. En España estamos en torno a la media.
El gasto total en infraestructuras ferroviarias en la UE fue de 38.700 millones en 2018, tras un pico de 39.100 millones en 2015.
Mi pasado podría ser también mi futuro…
El logo es chulo, el juego de palabras también. Luca de Meo, un tipo brillante a quien tuve la suerte de conocer cuando dirigía SEAT en España, está decidido a cambiar el grupo. Sus declaraciones a la llegada son una declaración de principios:
“La ‘Renaulvolución’ consiste en mover a toda la compañía de los grandes volúmenos al valor. Más que un giro, es una profunda transformación de nuestro modelo de negocio. Tenemos unos cimientos sólidos y fírmenes para lograrlos. Hemos ajustado nuestras operaciones, empezando por Ingeniería, ajustando nuestro tamaño cuando haga falta, reasignando nuestros recursos a productos y tecnologías con alto potencial. (…) Nos moveremos de ser una compañía de coches que trabaja con tecnología a ser una tecnológica que trabaja con coches y que es capaz de generar el 20% de sus ingresos de los servicios, los datos y la comercialización de energía de aquí a 2030”.
De aquí a 2025 pretenden que la mitad de los lanzamientos sean vehículos eléctricos con buenos márgenes, crear un “polo eléctrico” en el norte de Francia, donde está el gran centro de producción eléctrica del grupo, lanzar una joint-venture dedicada al hidrógeno junto con Plug Power y tener el mix de vehículos más verde en Europa, con un 35% de vehículos híbridos.
Los lanzamientos desatan mi imaginación. Especialmente el del Renault 5. Que fue el segundo coche que viví de pequeño, junto con el Simca 1200. Aún recuerdo el momento en el que mi madre nos subió por primera vez. Mi hermano y yo llamamos Tiger y fue, muchos años después, también mi primer coche cuando aprendí a conducir.
En Xataka han recogido todos los detalles del anuncio, y tengo que decir que el aspecto exterior del vehículo, aunque inusual, es divertido. Me recuerda vagamente al truck de Tesla y tengo mucha curiosidad por el precio.
También es interesante, dentro del segmento de vehículos con posibilidad de ser compartidos, el nuevo EZ-1 Prototype, heredero del Twizy y que se ha lanzado a la vez que la nueva marca Mobilize para nuevas formas de movilidad urbana.
No sorprende mucho, teniendo en cuenta que De Meo lanzó ya en su momento SEAT Mö, con objetivos similares. La idea de tener una marca para dedicarse a compartición y explorar nuevas alternativas de renting y financiación encaja bien con los nuevos paradigmas de movilidad urbana.
Tanto encaja, que Kia anunciaba el día siguiente su voluntad de cambiar de paradigma, a perder el “Motors” de su nombre y a lanzar un nuevo logo y un nuevo lema: ”Movement that inspires”, que viene a sustituir al veterano “Power to Surprise. Será interesante ver cómo lo hacen en España, donde el lema, en la práctica, lo pone Rafa Nadal con ese clásico “Calidad con siete años de garantía”. Que me parece sencillo y ha demostrado ser eficaz, pero que no encaja demasiado con las aspiraciones de la filial de Hyundai, que van mucho más allá de la compra.
Sin embargo, es razonable preguntarse qué sucede con dichos paradigmas cuando te cae encima una tormenta perfecta de COVID-19 y nieve. Empresas como Cabify y Uber pusieron hace meses a hibernar a parte de su flota y los cuatro grandes del carsharing empezaron a proponer alquileres por días.
Desde luego, prestaré atención a Meep, que acaba de levantar 4M€ en una ronda liderada por Liil Ventures, y que nace con el objetivo de ofrecer rutas más personalizadas y eficientes a los consumidores, uniendo a todos los operadores de transporte públicos, públicos y privados, de una zona determinada, y con presencia en España, Portugal, Malta y Chipre. Aunque no parece funcionar en Madrid y no tengo demasiado clara su propuesta de valor más allá de lo que ya hace Google Maps.
Resiliencia heróica
Esto puede parecer autobombo porque trabajo para Adif, pero lo cierto es que lo que han hecho nuestros compañeros durante la crisis de la borrasca Filomena es un ejemplo perfecto no sólo de a qué nos enfrentamos como gestor de infraestructuras, sino también de lo que queremos ser.
Para la empresa, uno de los valores fundamentales es la resiliencia. En el último plan estratégico del grupo, con horizonte 2030, hay diez objetivos clave y un décimo primero, bajo la denominación de “Pandemias y emergencias”, que ha sido probado de forma muy seria en los últimos meses.
El otro día, trabajando con un profesional de Metro, me dijo algo maravilloso: “Nosotros hemos trabajado muy duro, pero cuando vi que el domingo por la tarde volvía a haber trenes de Alta Velocidad entrando en Madrid no me lo podía creer. La gente no entiende el trabajo que hacéis. Porque al final nosotros trabajamos en una pequeña fracción del territorio y vosotros estáis en todas partes”.
Insisto mucho a mis amigos periodistas en que, cada vez que hablen de los profesionales que han sido claves para mantener todo en marcha cuando parecía que no había manera, no se olviden de los trabajadores del transporte. Yo vengo de trabajar en Air Europa, otra empresa en la que se hacen muy bien las cosas, y durante la nevada no podía dejar de pensar que una empresa y la otra estaban viviendo una reproducción de Snowpiercer y de Jungla de Cristal 2. Y lo sacaron adelante.
Algunas cosas sueltas
Uno de los temas candentes relacionados con la movilidad en 2021 será que llevemos pasaporte de vacunas, como un gato. En España estamos a favor, pero la OMS dice que es aún pronto para que viajar dependa de esto. Se habla de posibles problemas para la privacidad.
Siemens Mobility abrirá un centro de ingeniería en Tres Cantos.
OK Mobility ha comprado la francesa MC Automobiles. Ojo con este grupo mallorquín con un peso enorme en el rent a car y fundado por Othman Ktiri: no es muy conocido, pero más o menos dos de cada cien coches que se fabrican en España los mueven ellos.
Empezamos el año con una nueva regulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). No pueden ir por las aceras, deben ir a un máximo de 25km/h y necesitarán un certificado de circulación.
La Alianza para la Movilidad como Servicio (MaaS Alliance), de la que forma parte Renfe, cumplió en octubre pasado un lustro de vida y están haciendo balance de lo que están haciendo y de lo que pretenden conseguir.
TRAFIC, el Salón Internacional de la Movilidad Segura y Sostenible, organizado por IFEMA, en colaboración con Connected Mobility Hub como partner de innovación, se celebrará del 08 al 10 de junio de 2021 en la Feria de Madrid.
El Español está reforzando su Observatorio de la Movilidad. Espero muchas noticias suyas. Es muy interesante la entrevista que han sacado con Javier Arboleda, de Hyundai. Aunque el titular es llamativo y plantea que es probable que España tenga más proporción de vehículos de hidrógeno, he vivido muy de cerca otra de las cosas que comenta: que sus defensores llevaban años clamando en el desierto y sólo ahora están viendo la luz al final del túnel.