Juego de Trenes para una nueva Edad de Oro del ferrocarril
En el que hablamos casi de manera monográfica de flippers, del estreno de Ouigo y de los primeros zascas ferroviarios que tenemos desde los Rothchilds.
Es el sueño de todo comunicador. Enmarcar la presentación de tu rival. Pues bien, Renfe lo consiguió en la presentación institucional de sus servicios de alta velocidad con su campaña ‘Juego de Trenes’. Con bastante deportividad, y una brillante alusión a la inmortal e inconclusa obra de George R.R. Martin, Renfe nos regaló a todos los actores de la liberalización la expresión que muchos usarán para referirse a ella durante los próximos meses o años.
Bien aconsejados, en lugar de embarcarse en una pelea absurda, desde Ouigo decidieron unirse a la partida con otro tuit, también bastante gracioso. Y un mensaje claro: después de 80 años jugando solos, es más divertido que haya otros niños en el patio.
La última palabra (hasta el momento) la tuvo Renfe, que recordó a los franceses que está muy bien aprovecharse de las ventajas de la liberalización, pero que estaría bien que en su mercado abriesen la puerta a los rivales como en el nuestro se la hemos abierto a ellos. Personalmente creo que la liberalización en España nos ofrece un argumento de peso y fuerza moral para conseguir forzar una mayor apertura en el país vecino. Así que espero de verdad que tengan éxito.
Ahora lo que toca es pensar en qué casa representa mejor a cada operador… ¿Son Ouigo los Stark o los Lannister?
El día estuvo muy enmarcado en el mundo de los juegos, la verdad. El hashtag propuesto por los franceses, de hecho, era #OUIGOLetsGo, y en su perfil utilizan #OUIGOLetsPlay. En lugar de cortar cintas, Ouigo utilizó una especie de gran cajetín de monedas en el que había que introducir una de nueve euros, el precio básico de sus servicios.
Esto no es casual. Ouigo ha utilizado de serie el ‘flipper’ o ‘pinball’ en los anuncios que ha lanzado hasta ahora en Francia. En realidad, la campaña española no deja de ser una adaptación de las que ya habían hecho por allí.
Un par de consideraciones sobre la experiencia de viajar en Ouigo:
Los asientos que probé me parecieron muy cómodos, pero no son los que cuestan 9 euros. Tengo curiosidad por usar los “convencionales”.
Las personas con movilidad reducida deberán tener cuidado a la hora de escoger la zona inferior del vagón, de mejor acceso.
Tiene un Oui Bar, que no existe en Francia, pero por el momento está cerrado. Aunque ayer había personal de sobra en el tren -y me encantan sus uniformes-, me consta que no es así en general y que estamos todavía de ERTE. Espero que pronto los tripulantes de cabina vuelvan a recuperar la actividad.
En el precio del billete normal sí está incluido el equipaje de mano y en cabina, pero si quieres meter una maleta más, pagas 5 euros.
En el proceso de compra de billetes, pagando 9€ más por pasajero tienes Ouigo Plus, que viene a implicar:
Asignación prioritaria en asientos XL (bajo disponibilidad)
Elección de asiento (incluyendo asientos XL)
1 equipaje de mano y 1 equipaje de cabina
1 equipaje adicional o XL
1 acceso al servicio de entretenimiento premiumDC
Con 7€ más por pasajero tienes el servicio FLEX!, con cambios de fecha u hora ilimitados hasta 30 minutos antes de la salida.
Todos los asientos tienen mesita desplegable, enchufes y reposabrazos.
El wifi no está incluido en el precio, cuesta 3 euros.
No está permitido llevar bicicletas, pero sí mascotas y grandes equipajes (como tablas de surf)
Creo que Analía cuenta bastante bien la experiencia y cómo fue la inauguración oficial en Eldiario.es.
He hecho una prueba, por curiosidad, para ver cuánto me costaría un viaje a Barcelona con la familia (2 adultos y 2 niños) en junio. Saliendo un viernes, volviendo el domingo y pensando en mi conveniencia y no en sacar el viaje más barato, son 160€. En Avlo, he buscado algo similar y los precios y complementos tienen precios parecidos. La combinación me sale algo más cara, pero no demasiado, en el entorno de los 200€. El AVE de toda la vida te ofrece muchas más opciones de horarios pero sale por unos 376€.
Esto tiene mucho que ver con replicar el modelo de precios de las aerolíneas y asegurarte de llevar siempre llenos los trenes. Tanto con Ouigo como con Avlo, los más avispados se llevarán las mejores ofertas promocionales y los más pasotas simplemente no pagaremos tanto.
Por cierto. Me llamó la atención que el conseller de Territori y Sostenibilitat, Damià Calvet, anunciase la intención de que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) preste servicios de alta velocidad de manera consorcial con una empresa privada para la conexión de sur de Francia, Comunidad Valenciana y dentro de Catalunya, para conectar zonas del interior catalán. Ya estuvieron en la liberalización de manera más tímida, pero creo que será bueno que se desarrollen este tipo de iniciativas. La liberalización tiene que afectar a muchas más líneas.
En otro orden de cosas, me pareció muy oportuno el repaso histórico que hizo mi presidenta, Isabel Pardo de Vera, en su discurso. A veces parece que estamos inventando la rueda y se nos olvida que el monopolio es una situación relativamente reciente que nace en la posguerra con el franquismo.
“2021 es una fecha simbólica si tenemos en cuenta que hace 170 años se inauguró esta misma estación como un simple embarcadero en el marco de la puesta en servicio de la línea Madrid-Aranjuez. Y justo ahora que van a volver a operar en nuestras líneas empresas con capital extranjero, conviene hacer un poco de memoria.
En aquel siglo de oro del ferrocarril, que llegó tarde a España, ya vivimos algo similar. Fue una época en la que se recurrió a regímenes concesionales con empresas privadas, con un antagonismo mítico entre la Compañía de los Ferrocarriles a Madrid, Zaragoza y Alicante (MZA), antigua propietaria de esta misma estación, y la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España”.
Es curioso que, en ambos casos, el capital internacional tuvo un papel esencial. Los hermanos Pereire y la familia Rothschild fueron cruciales para el lanzamiento de estas líneas y para el desarrollo de España. Y lo fueron durante muchas décadas antes de su nacionalización, al término de la Guerra Civil.
Pardo de Vera también hizo hincapié en que la liberalización se produce en línea con el Año Europeo del Ferrocarril, cuando tenemos por delante la oportunidad del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, materializado en el plan España Puede: “Confiemos en que la llegada de nuevos competidores a nuestro mercado, más los que están por venir, será una señal para que en el Siglo XXI arranque una nueva Edad de Oro del ferrocarril”.
Pardo de Vera reconoció que se podía haber hecho “una liberalización inútil”, pero que eso es de cobardes.
“Seguro que nos habría supuesto menos trabajo. Pero tampoco habríamos resuelto ningún problema. Estoy orgullosa de liderar una organización que ha decidido afrontar un reto tan complejo y que no se ha detenido ni en uno de los peores momentos de nuestra historia. Y agradezco a la CNMC su apoyo y, al Ministerio, que haya respaldado nuestra visión”.
Además de anunciar la nueva marca de la antigua Atendo, que pasará a llamarse ‘Adif Acerca’, la presidenta de Adif también enmarcó la liberalización ferroviaria en el marco de otros procesos exitosos: “Igual que a nadie le parece mal que Aena no esté dedicada en exclusiva a atender a Iberia, pronto a todo el mundo le parecerán completamente normales las ventajas de tener más competencia en nuestras infraestructuras. Del mismo modo que hoy a nadie le sorprende contratar una línea de teléfono móvil con distintos operadores”.
Durante el viaje, atendió a El Independiente y habló sobre el debate de las líneas de muy corto radio que tienen el tren a mano. Dejó claro que las aerolíneas están alineadas con llevar el tren al aeropuerto y que son muy conscientes de que ciertas circulaciones tienen menos sentido que otras. Recordemos que en el accionariado de Ilsa está Air Nostrum y que Air Europa participó junto con Talgo en la liberalización.
MÁS MADERA
Una de las cosas que me hacen ilusión es que este boletín sirva de algo. El bueno de Carlos Alonso, a lo largo de la semana, suele ir subiendo los enlaces que pongo en su cuenta de Twitter (@calonsonet), y últimamente me ha empezado a enviar también algunos que creen que pueden interesarme.
Es el caso de esta entrevista a Jon Asin, de Beeplanet Factory, hablando de reciclaje de baterías de vehículos eléctricos.
También me pasó esto de cómo Repsol e IBIL han desarrollado la primera estación de recarga para vehículos eléctricos que incorpora almacenamiento de energía en España en una estación de servicio de Repsol situada en la N-I a su paso por la localidad guipuzcoana de Tolosa.
Aquí hablan de la evolución del ferrocarril en Portugal y de cómo se preparan para darle un papel prioritario en el país vecino. Viene una infografía muy interesante…
Jordi Pérez Colomé tiene una nuevo boletín sobre tecnología en El País. Aquí recoge cosas interesantes sobre coches autónomos y también con una cuestión interesante: las propinas en Twitter. Plantea dudas sobre si los responsables de RRHH y Talento de las organizaciones deberán poner en marcha políticas al respecto. También me pregunto cómo será la fiscalidad del asunto.
Miguel Elizondo recoge bien el camino de Alstom hacia el tren de hidrógeno de la mano de los fondos europeos. También le dio esta semana un repaso a lo que ha hecho en abril el coche eléctrico.